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2021年，要數(shù)哪家造車新勢(shì)力最受矚目，除了已經(jīng)“上岸”的“蔚小理”之外，哪吒汽車一定有一票。
這個(gè)在2018年正式發(fā)布的品牌，短短3年時(shí)間坐穩(wěn)了第二梯隊(duì)頭部位置，甚至一度擠進(jìn)第一梯隊(duì)。今年10月，哪吒交付8107輛，同期理想的交付量?jī)H為7649輛、威馬5025輛、蔚來(lái)3667輛，哪吒在造車新勢(shì)力中排名第二，僅次于小鵬的10138輛。
哪吒已經(jīng)顯現(xiàn)破壞“三傻”平衡的可能性，這與王興的預(yù)判似乎相左。2020年初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交媒體上發(fā)表言論，表示中國(guó)車企格局是“3+3+3+3角逐下兩輪”，3家央企是“一汽東風(fēng)長(zhǎng)安”，3家地方國(guó)企是“上汽廣汽北汽”，3家民企是“吉利長(zhǎng)城比亞迪”，3家新勢(shì)力是“理想蔚來(lái)小鵬”。
1個(gè)月后，哪吒單月交付量邁上新臺(tái)階，突破1萬(wàn)輛。如果按照王興曾評(píng)論的新車企業(yè)要邁過(guò)三道坎——“累計(jì)生產(chǎn)過(guò)萬(wàn)，單季交付過(guò)萬(wàn)，單月交付過(guò)萬(wàn)”來(lái)看，哪吒顯然已經(jīng)站在了分水嶺之上，欲進(jìn)一步挑戰(zhàn)蔚小理的地位。
繼五菱宏光過(guò)后，市場(chǎng)似乎又迎來(lái)了一款當(dāng)紅車。
哪吒汽車逆襲的秘訣在于下沉市場(chǎng)。哪吒聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇曾在采訪中提到：“蔚小理含著金鑰匙，起頭就在中心市場(chǎng)，我們是草根，起步于下沉市場(chǎng)，主打性價(jià)比?！薄靶疫\(yùn)的是，下沉市場(chǎng)足夠大，玩家沒(méi)有那么多，能夠有機(jī)會(huì)邊打邊換輪子?！?/span>
哪吒遠(yuǎn)不是下沉市場(chǎng)的終極玩家。12月23日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，“啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，開(kāi)展新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)活動(dòng)”，一場(chǎng)針對(duì)下沉市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將打響。
實(shí)際上，蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉等早已躍躍欲試，或開(kāi)始推子品牌，或研發(fā)性價(jià)比更高的車，在更下沉的市場(chǎng)爭(zhēng)奪增量用戶。
下沉市場(chǎng)正悄悄吹響新造車下半場(chǎng)的號(hào)角。
1.造車新勢(shì)力卷入下沉市場(chǎng)
哪吒汽車的交付“神話”，源自其農(nóng)村包圍城市的路線——從To B到To C，從三、四、五線城市到一、二線城市。
2018年11月16日，在廣州車展上，哪吒首款車型哪吒N01正式上市，這是一款純電小型SUV，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)5.98-6.98萬(wàn)元。與當(dāng)時(shí)動(dòng)輒15萬(wàn)元以上的新勢(shì)力不同，該產(chǎn)品偏向?qū)r(jià)格更敏感的下沉市場(chǎng)。這也是為什么當(dāng)哪吒爆出交付量破萬(wàn)時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑數(shù)據(jù)，感覺(jué)都沒(méi)有在市面上看到過(guò)它。
那時(shí)，哪吒主要面向B端市場(chǎng)，將車賣給出租車公司、分時(shí)租賃等企業(yè)以及地方政府，主要投放地點(diǎn)是宜春、桐鄉(xiāng)等城市。
據(jù)當(dāng)時(shí)合眾新能源副總裁兼營(yíng)銷公司總裁黃招根介紹，在該款車型上市之前，哪吒的訂單數(shù)超5萬(wàn)輛，主要客戶有滴滴出行、一度用車、小靈狗等分時(shí)租賃企業(yè)和百家城市合伙人。此外，哪吒還拿下了哪吒汽車工廠所在地桐鄉(xiāng)市（縣級(jí)市）政府的公務(wù)車訂單。
張勇在接受采訪時(shí)也提到，“哪吒N01，To B市場(chǎng)的占比超過(guò)50%，To C市場(chǎng)只占據(jù)40%左右?！?/span>
2020年3月21日，哪吒汽車第二款量產(chǎn)車哪吒U上市，補(bǔ)貼后價(jià)格是13.98-19.98萬(wàn)元。同年11月3日，第三款量產(chǎn)車型哪吒V正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為5.99-7.59萬(wàn)元。這兩款車上市后，哪吒開(kāi)始集中火力攻向C端市場(chǎng)。
今年11月，哪吒V最新月銷量為7027輛，成為最暢銷的車型，拿下哪吒當(dāng)月總交付量的70%。
在不久前結(jié)束的廣州車展上，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇公布渠道布局的成績(jī)。“一線城市占比13%、二線城市占比22%、新一線城市占比31%、三線城市占比18%、四線城市占比13%、五線城市占比3%?！蹦倪傅摹斑M(jìn)城”之旅已經(jīng)叩響大門。
這個(gè)下沉策略也迅速引起資本的關(guān)注，創(chuàng)立至今，哪吒共完成8輪融資。
今年10月27日，哪吒宣布完成D1輪融資，金額40億元，資方為360集團(tuán)、建銀國(guó)際、中信證券投資、申萬(wàn)宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機(jī)構(gòu)。其中，360集團(tuán)領(lǐng)投20億元，間接合計(jì)持有哪吒汽車16.594%股份，成為哪吒汽車的第二大股東。
半個(gè)月后，哪吒再次官宣，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代將參與該公司的D2輪融資。與以往合資建廠不同，這是寧德時(shí)代首次公開(kāi)參與造車新勢(shì)力的融資，成為其戰(zhàn)略投資方。
下沉市場(chǎng)帶來(lái)的亮眼成績(jī)讓人眼饞，那些原來(lái)定位中高端的車企也在逐漸“平價(jià)化”。
蔚來(lái)推出豪華車品牌的入門級(jí)，同步啟動(dòng)面向大眾市場(chǎng)的子品牌。12月18日，蔚來(lái)發(fā)布全新車型ET5，整車購(gòu)買價(jià)為32.8萬(wàn)元起，使用BaaS電池租賃僅為25.8萬(wàn)元，直接打出“低價(jià)走量”牌。此車發(fā)布后，蔚來(lái)App短時(shí)間涌入大用戶預(yù)定，系統(tǒng)一度癱瘓10余分鐘。
同時(shí)，蔚來(lái)汽車計(jì)劃針對(duì)更低價(jià)的大眾化市場(chǎng)推出另一個(gè)新品牌，英文名為“Gemini”，中文名為“雙子星”，并已經(jīng)在合肥啟動(dòng)新車型的開(kāi)發(fā)，定位將低于現(xiàn)有SUV和轎車，計(jì)劃年產(chǎn)6萬(wàn)輛。
小鵬也在提供高性價(jià)比的產(chǎn)品去更大眾的市場(chǎng)。小鵬P5擁有“全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能車”標(biāo)簽，補(bǔ)貼后售價(jià)15.79萬(wàn)-22.39萬(wàn)元。P7更新磷酸鐵鋰版，對(duì)標(biāo)大眾市場(chǎng)。資料顯示，磷酸鐵鋰電池在成本上比三元鋰電池低20%左右。
造車新勢(shì)力公司下沉的野心不僅體現(xiàn)在推出更“平價(jià)化”的車上，還表現(xiàn)在滲透到“毛細(xì)血管”布局充電樁和門店等配套基礎(chǔ)設(shè)施。
2020年6月，在特斯拉的入駐中心城市計(jì)劃里，鹽城、南寧、湖州、泰州和臨沂等三四線城市上榜；今年2月，特斯拉在全國(guó)范圍內(nèi)上線了218個(gè)超級(jí)充電樁，包含汕尾等城市。
其實(shí)這也很好理解，特斯拉和其他新勢(shì)力的銷量差距逐漸縮小，一味通過(guò)降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)空間，在狼多肉少的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局下，存在一定天花板，布局免費(fèi)充電樁和門店可以延伸觸角，更容易進(jìn)入中國(guó)廣袤的大眾市場(chǎng)中。
公開(kāi)資料顯示，小鵬汽車的體驗(yàn)中心也已經(jīng)拓展至柳州、洛陽(yáng)、濰坊、臨沂、鹽城、南通等多個(gè)城市。哪吒的免費(fèi)充電城市也涵蓋了大連、蕪湖、中山、蚌埠、荊門等地。
一夜之間，新勢(shì)力似乎都在下沉，向著增量空間伸出自己的觸角。
2.下沉市場(chǎng)有著更大的消費(fèi)訴求
下沉市場(chǎng)逆襲的邏輯已經(jīng)在電商、智能手機(jī)賽道驗(yàn)證。
淘寶、天貓、京東等巨頭已經(jīng)瓜分完電商的大半壁江山，扎根五環(huán)外的拼多多強(qiáng)勢(shì)崛起，在剛剛發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)上，平均月活躍用戶數(shù)量為7.415億；OV成為手機(jī)渠道一方霸主那年，華為已經(jīng)占據(jù)了一二線城市，小米把控著線上電商渠道，可它靠著汲取末端渠道的養(yǎng)分，成為手機(jī)世界的一極。
類似的劇本會(huì)在新造車領(lǐng)域重新上演嗎？
從市場(chǎng)潛力來(lái)看，下沉市場(chǎng)洋溢著巨大的消費(fèi)訴求。在易車研究院的一份報(bào)告中指出，三四五線城市用戶涌入新能源市場(chǎng)，今年上半年達(dá)到近30%。
當(dāng)下的智能汽車行業(yè)有一個(gè)共識(shí)：新能源汽車市場(chǎng)仍處于“啞鈴型”，即啞鈴兩端的微型電動(dòng)車和高端智能電動(dòng)車為當(dāng)下市場(chǎng)的主力，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)正在往“紡錘形”變化，即向啞鈴中間的15-25萬(wàn)元區(qū)間段靠攏。
對(duì)于第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力而言，涌向下沉市場(chǎng)可以避開(kāi)蔚小理、特斯拉等車企的主要戰(zhàn)地。
一方面，長(zhǎng)三角盤踞著特斯拉、蔚來(lái)的上?？偛颗c合肥工廠遙相呼應(yīng)。珠三角區(qū)域上，小鵬汽車坐落在廣州，旁邊的番禺有著一座產(chǎn)居配套的汽車小鎮(zhèn)。理想的總部坐落在京津冀。哪吒汽車大本營(yíng)位于浙江省嘉興市桐鄉(xiāng)前后不得力，創(chuàng)業(yè)之初選擇下沉或許是當(dāng)時(shí)情境下的最優(yōu)解，這個(gè)當(dāng)初的最優(yōu)解在3年后將哪吒送到IPO的門口。
另一方面，在資金量匱乏的時(shí)候，只能選擇產(chǎn)品性能為價(jià)格讓路，推向?qū)r(jià)格更敏感的下沉市場(chǎng)。造車是個(gè)燒錢的行業(yè)，百億起點(diǎn)是心照不宣的標(biāo)準(zhǔn)線，如小米宣稱要拿100億來(lái)造車、李一男在發(fā)布會(huì)上提到牛創(chuàng)汽車大概能融到30億美元、李斌的造車標(biāo)準(zhǔn)線也從前幾年的“沒(méi)有200億不要來(lái)造車”進(jìn)化到“沒(méi)有400億市場(chǎng)不要來(lái)造車”。
恰如某傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)投資人所言，“大家都想造高端車，但在能力未達(dá)到時(shí)，提供一款稍微平庸的產(chǎn)品為企業(yè)賺取現(xiàn)金流或許能夠支撐公司走得更遠(yuǎn)?！边@是符合發(fā)展規(guī)律的，用戶先是企業(yè)的投資人，利益共同體，最后才是客戶。
因此，企業(yè)在短期內(nèi)應(yīng)該先解決錢的問(wèn)題，再來(lái)打磨產(chǎn)品和服務(wù)，長(zhǎng)期來(lái)看得回歸到量。
對(duì)于第一梯隊(duì)的新造車品牌而言，涌入下沉市場(chǎng)是在一二線城市市場(chǎng)格局穩(wěn)定后，主動(dòng)向藍(lán)海市場(chǎng)尋求新機(jī)會(huì)之舉。
在一二線城市，首次購(gòu)車或者已經(jīng)置換新車的消費(fèi)者越來(lái)越多，新能源的牌照也愈發(fā)嚴(yán)格，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求趨于飽和。即使特斯拉通過(guò)不斷降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)空間，但銷量和第一梯隊(duì)的差距也逐漸縮小。一二線城市市場(chǎng)天花板隱約可見(jiàn)，而沉下去，大有可為。
星瀚資本創(chuàng)始合伙人楊歌也有著相似的觀點(diǎn)，他告訴“甲子光年”，新能源車是碳中和在交通領(lǐng)域的落腳點(diǎn)，從政府、企業(yè)到市場(chǎng)、消費(fèi)者，大家對(duì)新能源車能夠帶來(lái)的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)認(rèn)知度越來(lái)越高。一二線城市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，從發(fā)展經(jīng)濟(jì)需求捕捉機(jī)遇來(lái)講，進(jìn)入下沉市場(chǎng)是一個(gè)正確的選擇。不同于一線城市的產(chǎn)品先行基建跟上，下沉市場(chǎng)會(huì)是基建（充電樁）先行，消費(fèi)品再同步，下沉市場(chǎng)基建的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會(huì)更強(qiáng)。
資本也是這個(gè)市場(chǎng)的重要幕后推手，大家看新勢(shì)力最重要的指標(biāo)之一就是交付量。這種對(duì)交付量的執(zhí)著，助長(zhǎng)著新勢(shì)力拓展下沉市場(chǎng)的氣焰。
特斯拉的交付量是資本的大概標(biāo)準(zhǔn)線。2017年，特斯拉交付量達(dá)10.32萬(wàn)輛；2018年交付量超過(guò)20萬(wàn)輛，并在2018年連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。因此，年交付量跨過(guò)10萬(wàn)大關(guān)，才能迷住資本的眼睛。
其中的邏輯在于汽車產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克西和西爾伯斯通在其合著的《汽車工業(yè)》一書里，依據(jù)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)和工藝水平，計(jì)算并繪制了汽車工廠生產(chǎn)線的長(zhǎng)期平均費(fèi)用曲線圖。
根據(jù)曲線結(jié)論，對(duì)于不可任意分割性的生產(chǎn)活動(dòng)，單位成本隨產(chǎn)量的提升而下降。當(dāng)汽車產(chǎn)量從5萬(wàn)輛增加到10萬(wàn)輛時(shí)，單位成本下降15%；從10萬(wàn)輛增加到20萬(wàn)輛時(shí)，單位成本下降10%；從20萬(wàn)輛增加到40萬(wàn)輛時(shí)，單位成本下降5%。汽車只有大規(guī)模量產(chǎn)，才能使價(jià)格變得更容易被消費(fèi)者接受。
量產(chǎn)可以降低邊際成本，而成本可以反映在產(chǎn)品價(jià)格上，價(jià)格又能觸動(dòng)更多消費(fèi)者，消費(fèi)者推進(jìn)產(chǎn)品交付量，一個(gè)正向的飛輪運(yùn)行起來(lái)。而資本也是這個(gè)增強(qiáng)回路的忠實(shí)擁躉者，因此，交付量是他們首要考慮的要素。
如此來(lái)看，為尋求新的增長(zhǎng)突破口，只能觸發(fā)新的劇情——深耕更大眾的市場(chǎng)。
3.在別人的山頭上搶地盤：難！
隨著越來(lái)越多的新勢(shì)力瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)，沖擊銷量和構(gòu)建高品牌價(jià)值依然是造車賽道的最高競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
下沉市場(chǎng)的空白需求早在前幾年就被燃油車替代，想要在存量市場(chǎng)內(nèi)做替換，難度可想而知。
在見(jiàn)證了許多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和油車入駐下沉市場(chǎng)后，楊歌坦言，“在更大的大眾市場(chǎng)里，有著更多沉淀的傳統(tǒng)能源車已經(jīng)參與了一輪市場(chǎng)教育，新能源車想要二次開(kāi)發(fā)和教育市場(chǎng)，難度大?！逼鋵?shí)也不難理解，用戶剛耗費(fèi)數(shù)年的存款和貸款購(gòu)買了一輛燃油車，在未報(bào)廢的情況下，還會(huì)重新再買一輛嗎？答案顯然是不可能。
當(dāng)下，三四線城市的消費(fèi)者，似乎更偏向可以遠(yuǎn)途的燃油車。這并不是空穴來(lái)風(fēng)，上海沐?？萍挤?wù)有限公司總經(jīng)理顧天宇曾做一份數(shù)據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，他將結(jié)果分享給“甲子光年”，在三四線城市，購(gòu)買燃油車的人占據(jù)50%，35%的人群會(huì)選擇購(gòu)買混動(dòng)，純電動(dòng)車的人可能只占10%。
他曾提到，這是由于下沉市場(chǎng)的充電設(shè)備相對(duì)不足。
充電焦慮和續(xù)航里程焦慮一直都是電動(dòng)車難以在下沉市場(chǎng)推廣的重要原因。在每一年的大型節(jié)假日期間，電動(dòng)車總會(huì)因?yàn)檫@兩個(gè)問(wèn)題成為大家茶余飯后的談資。
目前市面上主流的電池有磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元電池、鎳鈷鋁三元鋰電池三種，在遇到低溫天氣，電池的放電效率會(huì)變差，實(shí)際續(xù)航里程大打折扣。再加上電池還需要為車空調(diào)供電，電量很容易耗盡。
從上海通往各地高速路上，受限于各個(gè)服務(wù)站的電池密度，以及不可控的燃油車占位問(wèn)題，1個(gè)小時(shí)的充電VS 1分鐘的加油，新能源車和燃油車優(yōu)劣勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。
顧天宇指出，“可能開(kāi)車回家時(shí)間不長(zhǎng)，但是里程焦慮會(huì)給駕乘人員帶來(lái)非常不好的體感，最后的80公里，消費(fèi)者常常會(huì)把空調(diào)，車載娛樂(lè)等原先提升舒適性的功能及設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉，高速公路上充電樁數(shù)量不足、充電樁的故障、不同轉(zhuǎn)接頭，以及排隊(duì)也許都是壓倒三四線消費(fèi)者心里防線的最后一個(gè)稻草?！?/span>
另外，車的二手流通率也讓用戶踟躕不前。
二手市場(chǎng)或許不歡迎新能源車。顧天宇有個(gè)朋友，前段時(shí)間花費(fèi)40萬(wàn)喜提新能源，3個(gè)月后，二手市場(chǎng)報(bào)價(jià)20余萬(wàn)，也就是說(shuō)，每個(gè)月貶值4～5萬(wàn)元，這多少有點(diǎn)悲情色彩了。反觀同等價(jià)位的燃油車，5年貶值率大概50%。
新能源車高速的更新迭代，也讓用戶處于“再等一等”的狀態(tài)。2018年12月，小鵬G3交付，半年后，G3再推新款，不僅產(chǎn)品性能有所提升，續(xù)航里程也有了大幅提升，這直接讓老用戶不滿，后續(xù)小鵬給到一系列補(bǔ)償才平息這件事。
更大的難點(diǎn)在于，一二線城市和下沉市場(chǎng)用戶消費(fèi)行為的差異性。
在一二線城市，買車如同買3C電子產(chǎn)品，消費(fèi)者可以在只有汽車概念圖，沒(méi)有量產(chǎn)的時(shí)候，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)者的“故事”買單，進(jìn)行預(yù)定，這也正是新勢(shì)力的獨(dú)特之處。
但在更大眾的市場(chǎng)，用戶傾向“看得見(jiàn)”的車，希望試駕、現(xiàn)車，他們對(duì)車產(chǎn)品本身的性價(jià)比更敏感，這種敏感不意味著不能接受稍高的價(jià)格，而是他們更愿意為產(chǎn)品的實(shí)用性付費(fèi)，對(duì)產(chǎn)品智能化買單的欲望不強(qiáng)烈。
新勢(shì)力顯然無(wú)法滿足這一需求。下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者明顯有別于一二線城市，這是一個(gè)熟人市場(chǎng)，大家更信奉“小圈子”，重視熟人之間的人際推薦和線下溝通，這在一定程度上甚至被視為關(guān)系深淺的判別標(biāo)。
其實(shí)也不難理解，下沉市場(chǎng)的信息流動(dòng)率并不高，再加上4S店數(shù)量有限，廣大用戶只能通過(guò)中小汽車經(jīng)銷商購(gòu)買產(chǎn)品。汽車作為固定資產(chǎn)，會(huì)耗盡一個(gè)家庭5年左右的存款，大家希望更謹(jǐn)慎點(diǎn)，而熟人能夠天然帶給他們安全感。
新能源電動(dòng)車企們不是沒(méi)有想過(guò)去下沉市場(chǎng)開(kāi)4S店，但這筆生意根本算不過(guò)賬來(lái)。4S店建店標(biāo)準(zhǔn)高，后期運(yùn)營(yíng)成本也高，盈利相對(duì)困難。下沉市場(chǎng)人口密度更大，需求也較為分散，一個(gè)綜合的汽貿(mào)店能夠覆蓋更多人和服務(wù)，將坪效發(fā)揮得最大。
此外，二級(jí)汽貿(mào)店拿車多較便宜。部分4S店為了拿到廠家給到的銷量返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)，會(huì)傾向把產(chǎn)品打包批發(fā)賣給二級(jí)汽貿(mào)店，這樣一來(lái)，4S店得到獎(jiǎng)勵(lì)，二級(jí)汽貿(mào)店也可以低價(jià)收車。
砸錢在下沉市場(chǎng)大量建4S店不現(xiàn)實(shí)，但二級(jí)汽貿(mào)店盤根錯(cuò)節(jié)，信息不透明，服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、售后難都是橫亙?cè)谠燔囆聞?shì)力面前的大石。
毫無(wú)疑問(wèn)，相較于一二線城市，下沉市場(chǎng)是一塊更難啃的骨頭。
越難，意味著這件事的壁壘越高。易守難攻的下沉市場(chǎng)，更容易直逼顛覆的臨界點(diǎn)。那里的每一寸土地和每一個(gè)人都在誘惑著車企加速迭代變化，抓住用戶“潛在”的需求，并將需求轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品定義，從而輸出產(chǎn)品，占據(jù)用戶心智。
在面對(duì)破冰艱難的下沉市場(chǎng)，新勢(shì)力亟須找到一個(gè)至關(guān)重要的理由讓用戶選擇它。
