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從前些年開始，各家車企的價格戰(zhàn)可以說是一個常態(tài)現象，在特斯拉等一眾車企的帶領下，汽車產業(yè)的價格戰(zhàn)可以說是愈演愈烈，不少車企都煎熬的非常難受，不過就在最近汽車價格戰(zhàn)大降溫的消息傳來，讓人不禁想問汽車產業(yè)的價格戰(zhàn)終于不打了？
一、汽車價格戰(zhàn)大降溫？
據界面新聞的報道，汽車市場持續(xù)已久的價格戰(zhàn)出現了明顯的降溫趨勢。日前，乘聯分會發(fā)布《2025年4月份全國乘用車市場分析》指出，今年直觀的降價價格戰(zhàn)稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。
具體來看，4月份僅有14款車型降價，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數量大幅下降，體現了降價潮明顯降溫的特征。4月傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度22.2%，較上月增0.1個點，燃油車促銷連續(xù)10個月穩(wěn)定在22%左右。
乘聯分會秘書長崔東樹此前發(fā)文分析，2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是3-4月的降價車型大幅減少。2025年1月份有7款車型降價，2月份有21款車型降價，3月份的降價車型數量相對于歷史來看也是23款的較高的水平。
據他統(tǒng)計，2025年1-4月常規(guī)燃油車降價16款，較同期減少13款；混合動力燃油車降價3款，較同期減少3款；插混車降價13款，較同期減少11款；增程式車型降價5款，較同期減少5款；純電動車型降價28款，較同期減少24款。由于市場增長好，近期行業(yè)競爭壓力大幅減少，降價車型也大幅減少。
乘聯分會數據顯示，4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%，環(huán)比下降9.4%。今年以來累計零售687.2萬輛，同比增長7.9%。
二、價格戰(zhàn)終于不打了？
近期有跡象表明，汽車價格戰(zhàn)呈現出大降溫的態(tài)勢，這不禁讓人疑惑，價格戰(zhàn)終于要偃旗息鼓了嗎？
首先，汽車價格戰(zhàn)的降溫確實是意料之中的事情。近年來，隨著汽車市場的快速發(fā)展，價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)已經開始對整個汽車產業(yè)產生深遠的影響。企業(yè)為了爭奪市場份額，不斷降低價格，導致利潤空間被嚴重壓縮。這種現象在新能源汽車領域尤為明顯，一些企業(yè)在初期為了快速占領市場，不惜采取激進的價格策略，結果導致自身財務狀況惡化，甚至出現虧損。長期的價格戰(zhàn)不僅削弱了企業(yè)的盈利能力，還可能導致研發(fā)投入不足，進而影響技術進步和產品創(chuàng)新。
特別是最近幾年，我們可以看到各家汽車產業(yè)參與方其實都面臨著利潤大降的局面，2024年汽車行業(yè)利潤率僅有4.3%已經低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。2025年一季度汽車行業(yè)利潤率不僅沒有好轉，更是繼續(xù)往下跌至3.9%，2萬多億的營收下，利潤僅有947億元。如此大規(guī)模的利潤下降讓汽車產業(yè)都產生了較大的難題，所以價格戰(zhàn)已經日漸被不少汽車企業(yè)認為是難以持續(xù)的事情。
其次，價格驅動的邏輯也在發(fā)生著較大的改變。過去，價格是消費者購買汽車時最為關注的因素之一。畢竟汽車是一項大額消費，價格的高低直接影響到消費者的購車成本。然而，隨著消費者收入水平的提高和消費觀念的轉變，價格因素已經不再是唯一的主要因素。如今的消費者更加注重汽車的品質、用戶體驗和技術創(chuàng)新等方面，不是說消費者對于價格不再敏感，而是更多的消費者開始關注除了價格以外更多的東西。
比如說，在用戶體驗方面，消費者關注汽車的舒適性、內飾的設計與質感、智能互聯系統(tǒng)的便捷性等。例如，理想汽車知名的大沙發(fā)、大彩電等設計，即使價格相對較高，也會吸引很多消費者。樂道所采用的不屬于特斯拉model Y的設計和內飾表現，也讓不少消費者愿意為其買單。再比如，在技術創(chuàng)新方面，消費者對新能源汽車的電池續(xù)航里程、充電速度、自動駕駛技術的安全性等方面關注度極高。汽車企業(yè)如果能夠在這些方面取得突破，即使價格稍高，也能在市場上獲得一席之地。在這其中，最典型的案例無疑就是華為的問界汽車，憑借著華為強勢的技術優(yōu)勢，在智能駕駛與智能座艙的雙重加持下，可以說最近幾年的表現都是遙遙領先。
第三，國家政策也在促使價格戰(zhàn)的邏輯變革。伴隨著國家以舊換新政策的持續(xù)推進，在國補的支持下，汽車價格戰(zhàn)的壓力也在日漸降低。以舊換新政策的持續(xù)推出鼓勵消費者淘汰老舊汽車，購買新型環(huán)保節(jié)能汽車，這不僅有助于促進汽車消費市場的升級換代，還能夠推動節(jié)能減排和環(huán)境保護，除了對于雙碳戰(zhàn)略的積極意義之外，對于價格驅動的消費者層面也是非常明顯的。對于消費者來說，以舊換新政策提供了一定的經濟補貼，降低了購車成本，特別是國家持續(xù)性的補貼，再疊加不少新能源汽車的專項補貼和地方補貼，多種補貼的疊加，讓消費者在淘汰老舊汽車后，可以獲得相應的置換補貼，這使得他們在購買新車時能夠享受到更多的實惠。
從車企的角度來看，以舊換新政策為企業(yè)提供了一個穩(wěn)定的銷售渠道和市場需求，也讓車企的焦慮感不再那么強烈。在政策的刺激下，消費者更換汽車的意愿增強，市場需求得到釋放，車企可以通過優(yōu)化產品結構和推出更具針對性的車型來滿足消費者的需求，而無需過度依賴價格戰(zhàn)來爭奪市場份額。同時，以舊換新政策也有助于車企消化庫存，加快資金回籠，提高企業(yè)的經營效益，也正是國家政策的持續(xù)支撐，幫助車企逐漸走出的市場的壓力。
從長期來看，惡性價格戰(zhàn)雖然可以在短時間內刺激銷售增長，但從長遠來看，它不利于行業(yè)的健康發(fā)展，只會讓車企陷入越賣車越虧損的泥潭，不少最近出事的汽車企業(yè)，比如說大家熟悉的極越汽車、哪吒汽車都是在持續(xù)的價格惡性競爭中逐漸失去了優(yōu)勢，甚至導致了資金鏈的破裂。相反，只有建立在公平、公正基礎上的良性競爭才能真正推動汽車產業(yè)的進步。
從經濟學的角度來看，真正良性的競爭是要鼓勵企業(yè)在技術研發(fā)、生產工藝改進、服務質量提升等方面下功夫，而不是一味地打價格牌。這樣不僅可以增強企業(yè)的核心競爭力，還能帶動整個產業(yè)鏈上下游協同發(fā)展，實現共贏局面，只有實現供應才能真正長期發(fā)展。
