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當(dāng)?shù)谝惠v電動車在質(zhì)疑聲中蹣跚上路時，誰曾預(yù)見內(nèi)燃機百年構(gòu)筑的補能霸權(quán)，將在2025年的春天迎來歷史性顛覆？從“充電焦慮”到“油電同速”，中國電動車產(chǎn)業(yè)完成了一場史詩級的技術(shù)突圍——3月17日比亞迪超級e平臺技術(shù)發(fā)布會的聚光燈下，充電5分鐘續(xù)航407公里的數(shù)字如同劃破夜空的閃電，掀起一場新能源汽車的行業(yè)風(fēng)暴。
4000座閃充站+智能升壓，電動車進入“兆瓦時代”
會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹，超級e平臺技術(shù)可實現(xiàn)最高充電電壓1000V；“閃充電池”從電池正極到負極全方位構(gòu)建起高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C，最大充電功率1MW。
“電動車充電功率正式進入兆瓦時代，兆瓦級的充電功率讓我們覺得用快充、超充這些等級的詞來形容都已經(jīng)不夠了，我們將其稱為兆瓦閃充?！蓖鮽鞲Ｕf。
為與新技術(shù)相配套，比亞迪將推進兆瓦閃充站建設(shè)，規(guī)劃在全國各地建設(shè)兆瓦閃充站超4000個。除了自建充電樁外，比亞迪還計劃把兆瓦閃充樁的技術(shù)向行業(yè)共享。
圖片源自比亞迪官網(wǎng)
“除了加快建設(shè)閃充樁，我們還要最大化利用市面上已有的各種充電資源，讓用戶充電更便利。針對現(xiàn)有公共充電樁，我們有智能升壓的技術(shù)，只需要在車上用現(xiàn)有的電機電控，不用增加新的部件就能進行升壓快充，實現(xiàn)對公共快充樁的兼容，而且這些公共充電樁升壓后也能充得很快。比如在250kW的公共充電樁上用雙槍充電，也能達到500kW的充電功率?！蓖鮽鞲Ｕf。
據(jù)世界紀(jì)錄認(rèn)證機構(gòu)（WRCA）官方權(quán)威發(fā)布，比亞迪自主研發(fā)的1000kW超充技術(shù)“充電5分鐘續(xù)航407公里” 成功刷新電動車充電速度世界紀(jì)錄。
毫無疑問，這是中國車企首次掌握全球充電技術(shù)話語權(quán)，雙槍超充兼容98%公共樁，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本驟降70%。當(dāng)1秒充入2公里續(xù)航成為現(xiàn)實，我們正見證中國智造重塑世界能源格局的非凡時刻。
雙旗艦預(yù)售+銷量領(lǐng)跑，技術(shù)紅利加速釋放
在這場以“油電同速”為主題的超級e平臺技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪不僅展示了充電速度突破行業(yè)天花板的“兆瓦閃充”技術(shù)，更宣布漢L、唐L兩款旗艦車型即將于4月正式上市——漢L EV預(yù)售價格27萬-35萬元、唐L EV預(yù)售價格28萬-36萬元。同步披露的還有覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)布局和面向未來的技術(shù)共享戰(zhàn)略。這一系列動作，標(biāo)志著中國電動車技術(shù)正式邁入“以快制勝”的競爭新階段。
同日，比亞迪披露公告，擬推大額員工持股計劃，參與員工持股計劃的總?cè)藬?shù)不超過25000人，涉及的資金總額不超過41億元。
超級e平臺技術(shù)發(fā)布會是今年比亞迪的第三場技術(shù)發(fā)布會，公司電動化布局不斷提速。
比亞迪還對電機、電控、芯片做了相應(yīng)升級。在電機方面，比亞迪推出全新的高轉(zhuǎn)速電機，轉(zhuǎn)速可達每分鐘30511轉(zhuǎn)，同時電機做得更為輕巧，如搭載新電機的漢L后備箱多出了20升的空間，可以多裝一個登機箱。芯片方面，新車搭載新一代碳化硅功率芯片，電壓等級可達1500V。
圖片源自比亞迪官網(wǎng)
“當(dāng)前，我們正在從汽車大國邁向汽車強國，成為全球電動車技術(shù)浪潮的引領(lǐng)者。這些成績是所有中國品牌用技術(shù)賽跑、你追我趕實現(xiàn)的。期待更多的中國品牌接棒，將中國電動車的技術(shù)推向更高的高度，在競爭中走向繁榮。”王傳福說。
值得注意的是，在2025年1-2月中國汽車市場銷量榜單中，比亞迪以絕對優(yōu)勢橫掃車企集團與汽車品牌兩大賽道，一舉斬獲“雙冠軍”，成為開年最耀眼的行業(yè)標(biāo)桿。
截至2025年2月，比亞迪憑借62.3萬輛的銷售成績，在1-2月車企集團累計銷量中占據(jù)榜首，超出第二名7.9萬輛。同時，比亞迪品牌也以61.4萬輛的成績在同期品牌銷量排名中奪冠。特別是在2月份，比亞迪單月銷售量達到了32.28萬輛，穩(wěn)居首位，持續(xù)展示其市場領(lǐng)導(dǎo)力。這一成就背后，是比亞迪在技術(shù)、產(chǎn)品和市場布局上的全面突破。
從整體市場來看，2025年初乘用車市場呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇趨勢，尤其是新能源汽車市場的生產(chǎn)和銷售增長迅速。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1-2月全國乘用車廠商批發(fā)總量為386.5萬輛，同比增長了12.7%。其中，新能源車成為了推動市場增長的主要動力，累計批發(fā)量達到了171.9萬輛，同比增長48.0%。
比亞迪之所以能在競爭激烈的市場環(huán)境中脫穎而出，取得如此佳績，并非偶然。一方面，比亞迪擁有豐富且多樣化的新能源車型線；另一方面，比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域多年的深耕開始收獲成果，引領(lǐng)行業(yè)變革。例如，在今年2月10日，比亞迪發(fā)布了名為“天神之眼”的高階智駕系統(tǒng)，并宣布該系統(tǒng)將在21款車型上首發(fā)，價格范圍覆蓋了從7萬至20萬級別不等的車型，包括經(jīng)濟型的海鷗系列，實現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)的大眾化普及。
對于這場產(chǎn)業(yè)變革，投融界研究院認(rèn)為，比亞迪的突圍揭示出兩個關(guān)鍵趨勢：一是技術(shù)護城河已從單一產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生態(tài)構(gòu)建，二是資本正在重新評估硬科技企業(yè)的價值標(biāo)尺。
從實驗室到產(chǎn)業(yè)森林：中國智造的升維之戰(zhàn)
王傳福在發(fā)布會上坦言：“中國品牌的技術(shù)賽跑，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則。”這場升維之戰(zhàn)已超越產(chǎn)品競爭，直指標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)爭奪。比亞迪超級e平臺搭載的1500V碳化硅芯片，較行業(yè)主流1200V方案超前兩代；30511轉(zhuǎn)電機轉(zhuǎn)速較特斯拉Model S Plaid高出15%，卻將體積縮減10%。這些參數(shù)背后，是中國供應(yīng)鏈從跟跑到領(lǐng)跑的關(guān)鍵躍遷。
當(dāng)比亞迪用兆瓦閃充擊穿續(xù)航焦慮，用雙冠王銷量重構(gòu)市場格局，這場能源革命已不僅是單個企業(yè)的勝利。在投融界研究院看來，這標(biāo)志著中國智造從技術(shù)應(yīng)用到標(biāo)準(zhǔn)輸出的質(zhì)變，更預(yù)示著硬科技領(lǐng)域從“概念追捧”到“生態(tài)賦能”的范式轉(zhuǎn)換。也許在兩三年之后，新能源車充電比加油更快，會成為一個普遍現(xiàn)象，新能源車終有徹底擺脫“充電焦慮”的一天。
參考資料
⑴《比亞迪，重磅發(fā)布》
⑵《詳解比亞迪超級e平臺 關(guān)鍵一招讓燃油車徹底不香了？》
⑶《比亞迪再放大招：閃充5分鐘續(xù)航400公里，油車將加速被替代？》
⑷《雙冠王誕生！比亞迪以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑 1-2月汽車市場》
