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最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新可謂是層出不窮，就在這一眾物流企業(yè)的創(chuàng)新之中，就在最近用公交車送快遞一時間似乎成為了潮流，不少公交公司都開始和快遞企業(yè)合作，快遞會成為公交公司的又一賺錢門路嗎？
一、公交車送快遞成潮流？
據(jù)中國新聞周刊的報道，越來越多城市的公交集團，正與快遞物流企業(yè)合作。
最近，鄭州公交集團宣布與順豐達(dá)成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合的新模式。而最近兩個月，南京公交集團和成都公交集團，也先后與順豐達(dá)成合作協(xié)議。
據(jù)中國新聞周刊不完全統(tǒng)計，近幾個月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經(jīng)簽約合作城市還包括西安、武漢、蘭州等地。
鄭州公交官方微信公眾號發(fā)布的信息顯示，目前在鄭州公交佛崗公交場站車輛維修車間，一條智能化快遞分揀線已建設(shè)完畢，未來順豐方面將利用公交車，從自身的大型轉(zhuǎn)運中心將貨物帶到這個場站，進行細(xì)分后再通過快遞小哥派送。
據(jù)了解，鄭州公交集團運營著多條公交線路并擁有豐富場站資源。截至2024年12月底，鄭州公交運營線路361條，擁有136處公交場站。
相比剛簽約不久的鄭州，今年5月與順豐達(dá)成合作的南京公交集團，已有公交線路開始參與快遞運輸。據(jù)南京發(fā)布報道，自今年5月1日首班車起，南京公交與順豐速運推出503路“六合北站—鼓樓公交總站”的“同城快遞線”新模式。該線路以“公交+快遞”的模式連接城鄉(xiāng)，讓六合農(nóng)特產(chǎn)品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。
具體看，就是清晨，快遞小哥在六合北站將快遞放入公交車尾部的“小藍(lán)鯨順豐半日達(dá)貨倉”。約兩小時后，車輛到達(dá)鼓樓公交總站，快遞小哥完成卸載并進行末端配送。
二、快遞會成公交公司又一賺錢門路？
面對著當(dāng)前快遞公司開始用公交車送快遞的做法，我們到底該怎么看這件事呢？快遞會成為公交公司未來的賺錢門路嗎？
首先，公交車已經(jīng)逐漸從城市交通的主導(dǎo)地位上日漸退出。近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，私家車的普及程度越來越高。對于許多家庭而言，擁有一輛私家車不僅方便了日常出行，還提升了生活的便利性和舒適度。與此同時，城市軌道交通也在全國范圍內(nèi)迅猛發(fā)展。地鐵、輕軌等軌道交通方式以其準(zhǔn)時、高效、快捷的特點，吸引了大量原本乘坐公交車的乘客。據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)表明，從 2014 年至今，全國公交客流已經(jīng)下降了一半左右。這一數(shù)據(jù)的背后，是大量公交車在行駛過程中，車廂內(nèi)常?？湛帐幨帲贿\力空置成為了常態(tài)。
在城市的早高峰和晚高峰時段，雖然公交車的客流量相對集中，但與過去相比，仍然呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。而在非高峰時段，公交車的空載率更是居高不下。在一些偏遠(yuǎn)線路或者郊區(qū)線路，由于人口密度較低，客流量本身就不多，再加上私家車和軌道交通的競爭，公交車的運營更是舉步維艱。這種情況下，大量的公交車輛、人力資源以及相關(guān)的運營成本都被閑置起來，這對于公交公司來說，無疑是一種巨大的資源浪費和經(jīng)濟壓力，從前些年開始，已經(jīng)有不少地方開始出現(xiàn)公交公司資深經(jīng)營困難，導(dǎo)致難以為繼，甚至于出現(xiàn)了一些問題。
其次，公交公司面對著經(jīng)營困境一直在尋找新的謀生道路。面對大量空置的公交運力，公交公司急需尋找一種有效的途徑來激活這些資源，以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和經(jīng)濟效益的提升。而與快遞公司的合作，則成為了一種順勢而為的選擇。
對于公交公司而言，其擁有專業(yè)的駕駛?cè)藛T、成熟的調(diào)度管理系統(tǒng)以及遍布城市各個角落的公交線路網(wǎng)絡(luò)。這些資源在快遞運輸領(lǐng)域都具有極大的潛在價值。反觀快遞公司，這些年伴隨在快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，2024年快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成1745億件和1.4萬億元，同比分別增長21%和13%。我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)11年穩(wěn)居世界第一。快遞公司則面臨著日益增長的業(yè)務(wù)量和不斷攀升的物流成本壓力。尤其是在城市配送環(huán)節(jié)，交通擁堵、車輛限行等問題一直困擾著快遞企業(yè)。通過與公交公司合作，快遞公司可以借助公交車的綠色通道優(yōu)勢，避開交通擁堵時段和路段，提高配送效率，降低物流成本。
雙方的合作可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。公交公司利用閑置的運力資源開展快遞運輸業(yè)務(wù)，增加了收入來源；快遞公司則拓寬了配送渠道，提升了服務(wù)質(zhì)量。這種合作模式不僅可以實現(xiàn)雙方的共贏，還能夠在一定程度上緩解城市交通壓力，減少重復(fù)運輸造成的資源浪費和環(huán)境污染。
第三，公交公司的場站資源則更加被快遞企業(yè)看重。公交公司經(jīng)過多年的發(fā)展，積累了豐富的場站資源。這些場站分布在城市的各個區(qū)域，包括市中心、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工業(yè)園區(qū)等，布局廣泛且數(shù)量眾多。同時，公交場站作為交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有完善的配套設(shè)施和便利的交通條件，為快遞的集散和轉(zhuǎn)運提供了良好的基礎(chǔ)。
在這樣的情況下，用公交車來提升快遞的運力水平恰逢其時。公交車輛可以按照既定的線路和時間表，將快遞包裹從快遞網(wǎng)點運輸?shù)礁鱾€公交場站，再通過場站的分揀和分配，將包裹送達(dá)收件人手中。這種模式充分利用了公交場站的地理優(yōu)勢和公交車輛的運輸能力，實現(xiàn)了快遞運輸?shù)母咝Щ捅憬莼?/span>
例如，在一些大城市的公交樞紐站，可以設(shè)置專門的快遞分揀中心，將來自不同方向的快遞包裹進行集中分揀和轉(zhuǎn)運。公交車輛在運營過程中，可以順帶將快遞包裹帶到指定的場站或者社區(qū)服務(wù)點，由快遞員進行最后的派送。
第四，公交公司與快遞的合作還有更多的可能性?！肮?物流”的商業(yè)模式還存在許多未被充分發(fā)掘的可能性。一方面，對于那些物流相對不發(fā)達(dá)的下沉市場和農(nóng)村地區(qū)來說，如果能夠充分利用當(dāng)?shù)氐墓毁Y源來進行貨物配送，將極大改善當(dāng)?shù)氐奈锪鳁l件，并促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。特別是不少快遞尚未完全普及的邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村地區(qū)，如果能夠借助公交車將會極大地提升物流的配送效率。
另一方面，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，消費者對快遞服務(wù)的需求日益增長，這也為公交公司提供了新的業(yè)務(wù)增長點。通過優(yōu)化現(xiàn)有的公交線路，或者開辟專門的快遞專線，公交公司可以在滿足市場需求的同時，實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展。
可以說，公交公司與快遞公司的合作看上去有些讓人不是那么容易理解，但是只要仔細(xì)分析一下就會發(fā)現(xiàn)，兩者的聯(lián)合無疑有著更多的機會，也會帶來更多的可能性，這才是各地都出現(xiàn)類似現(xiàn)象的原因所在。
